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在還沒有所謂撞擊測試的時候，結構設計便未有所謂標準可參考，車體安全的憑藉便是各家車廠的技術、經驗與設計；當撞擊測試漸漸走入所謂S.O.P，難道統一的要求與規定就是絕對依歸？

最新測試結果中5-Series成功拿下滿分成就。  
從有Euro NCAP撞擊測試的機制以來，BMW 5-Series最早在1998年（E39世代）就有參與，當時大眾對於該標準的認識不若今日，因而當實測成績發下，結果當然不可能像現在以五顆星為常態，當時的5-Series也在這樣的背景下五星未滿，然而其與同級對手的差異在於對自家設計的自信，因此當其它車廠汲汲營營於成績補救的時候，BMW只依然固我地持續朝著既定路線發展。

如此效應之下，2004年（E60世代）仍舊的四星成績其實不難想見，與此同時，同級如M-BENZ E-Class、SAAB 9-5等都已拿下滿分五顆星，其不變的仍執著於技術的演進，只為了以實力證明其面面俱到的車身防護，並非僅止滿足撞擊測試之要求！

2010年全新F10世代的完美演繹，不但在當年度創下全球銷售211,968輛的佳績，該成就與2009年相比更達到22.6%的卓越成長，而永不妥協的5-Series也終於在今年的測試中如願拿下滿分五顆星，作為一路堅持所為無誤的重要印證！

全新F10世代。

行銷全球的5-Series更進一步演繹了新款的GT車型。

節能概念導入的5-SeriesActive Hybrid concept。
2011日內瓦車展搶先報：紅魔王降臨，LAMBORGHINI Aventador〝意外〞現身？！

網路的速度雖然只消毫秒時間就能將消息無限傳遞，然而這一切都得成立在來源的確切存在，否則再快也生不出個鳥蛋，這次LAMBORGHINI新大牛在雜誌上的意外曝光便是如此，而網路也的確發揮了高效的發散速度、能力與範圍，讓身在台灣的我們也能搶在車展開幕前透過畫面親睹Aventador LP700-4的魅惑身影！

vip活動中首次曝光的身影。  
儘管先前已有來自官方VIP活動與測試階段等相關照片釋出，但來自英國汽車雜誌Evo的翻拍畫面，確實是一次對於新大牛造型認知相當大的突破，至於該圖資來源為何似乎暫時不是那麼重要，因為Aventador嗆辣的鮮紅外觀，及從前檔玻璃依稀可見性能味十足的紅黑內裝鋪陳，已完全抓住我們的目光焦點！

不論是類Sesto Elemento concept的頭燈造型、位於車門肩線上緣的兩側後視鏡、甚或與Reventon相仿的車頭設計元素，一覽無遺地全面揭示，都讓Aventador展現著突破想像而更為立體、實際地線條描繪，搭以火紅的烤漆色澤，甫一現身，就讓人直接將其與以紅色、躍馬為既定印象的FERRERI，而當然，還有那未來的頭號勁敵458 Italia！
下周的車展將屆，並不排除還會有任何爆點在展前演出，AutoNet汽車日報在此也將為各位持續關注！

新大牛的車身架構也於日前釋出。

具備700hp/8250rpm、70.4kgm/5500rpm性能輸出的全新動力。

新大牛的變速箱採ISR七速自手排系統。

Aventador LP700-4搭載賽車級的橫置水平懸吊。

新大牛的碳纖維材質單體式車身結構具備輕量與高剛性的特質。
2011日內瓦車展搶先報：GUMPERT Tornante再出招，側身車線暗中瞧！

車頭部分與GUMPERT超跑首作Apollo有著相仿基因元素的Tornante，有別於上回充滿科幻氣息的〝概念〞式廠照，在這次收到的車尾畫面，出現著過去曾使用過的操作手法；陰影中的一束微光，讓其車身側線完美展現！

Apollo的側身線條與即將展出的Tornante有著明顯差異。  
來自義大利知名設計師Carrozzeria Touring Superleggera之手的Tornante，身形概念之中有著極高的量產化氣息，而洗鍊外型包覆之下的，則為其輕量高剛性的碳纖維複合材質車身結構。

上回由官方釋出的車頭概念照。  
眼看LAMBORGHINI新大牛Aventador LP700-4、FERRARI首款四輪驅動車型FF與PAGANI C9 Huayra等重量級超跑登台，GUMPERT Tornante雖然師出無門，但可能搭載來自Apollo中置V8引擎的641 hp最大馬力、86.7kgm峰值扭力
仍然具備令人驚豔的魅力！

GUMPERT旗下首作Apollo。
Euro NCAP掛保證，電動車碰撞也安全！

在車輛撞擊測試的相關內容與規定漸步周詳後，消費者總算在購車時有個安全考量上的選擇歸依，然而當節能減碳的風潮逐漸火熱，新能源車款的取而代之也漸漸變成勢在必行，此時就算買家並未直接將電動車的購買與其未來可能遭遇事故上曝露的風險相串聯，相信官方的應對措施也早該準備完全！

當大家歡天喜地慶祝電動車所帶來的純淨動能與經濟表現，背後可能滋生的問題早已悄悄繁衍，過去AutoNet汽車日報也曾對安全方面的議題有所著墨，而這回來自Euro NCAP的測試結果，則可算是一次對消費大眾的公開解疑！

電動車在外貌上或許與一般內燃機動力車款相去不遠，但是外殼底下的系統配置如電瓶組、電動馬達、傳動系統等可就不只是設計上的不同；或許電動車沒有背負燃油上路的潛在危險因子，但電池、電能在高速撞擊下會發生何種危害，可就不是猜測或理想狀態所得以預期。

電動車、甚至是Hybrid動力車款的系統配置與一般內燃動力車款有所出入。  
日前Euro NCAP剛出爐的測試報告中，最眾所矚目當然是電動車勢力的悄悄進駐，為首的MITSUBISHI i-MiEV於2009年才正式上市，而另兩款CITROEN C-Zero、PEUGEOT iOn則皆為其雙生車系；在這個撞擊五顆星為必需的年代，雖然說該三車在測試中尚缺一星才完滿，但對於這撞擊安全初生犢來說，車廠的表現已具備一定水準，當然未來其還有努力的空間，但至少這次的驗證成果已為電動車產業掙得了一個好的開始。
另外，事故後的救援當然也是一環，美國消防協會還為此特別以CHEVROLET Volt作訓練，未來這樣的案例將可望漸漸普及，只要節能減碳的目標不變，車輛業界的各項規劃就還是有著很大的發展空間！

美國消防協會以電動車CHEVROLET Volt作救援演練。

刘19880123

晕 是不是太专业了一点啊 我建议可以开一个专业人士讨论的版块呢